Με την ανακοίνωση της ανανέωσης για ένα χρόνο της συνεργασίας ανάμεσα στον Kimi Raikkonen και την Ferrari έκλεισε η πόρτα του Maranello για τον Ισπανό μέχρι το τέλος του 2010. Ο ίδιος προσπάθησε να υποβαθμίσει το γεγονός λέγοντας ότι το «ήξερε εδώ και κάποιους μήνες» και ότι «δεν είχε συζητήσει ποτέ με την Ferrari» και λοιπά. Είναι φανερό ότι είχε μεγάλη αμηχανία και προσπάθησε με σπασμωδικές κινήσεις να δείξει κάτι διαφορετικό από αυτό που ένιωθε. Με τις πύλες της Ferrari κλειστές για 2 χρόνια (εκτός απροόπτου φυσικά) ο Alonso ψάχνει να βρει που θα πάει για τα επόμενα δυο χρόνια.

Οι επιλογές του; Πρώτη και καλύτερη είναι να παραμείνει στην Renault. Το 2009 αλλάζουν πάρα πολλά πράγματα στην αεροδυναμική και τα ελαστικά και όλες οι ομάδες ξεκίνησαν από λευκή κόλλα την σχεδίαση των νέων μονοθεσίων. Είναι η χρυσή ευκαιρία ομάδων να ανέβουν ψηλότερα. Το μειονέκτημα της Renault είναι ο κινητήρας. Εκτιμήσεις αναφέρουν ότι ο κινητήρας της Γαλλικής εταιρίας είναι ο τελευταίος σε ισχύ και αυτό φαίνεται ακόμα και στην διαφορά ανάμεσα στις Red Bull Racing (με Renault) και της Toro Rosso (με Ferrari). Οι ομάδες έχουν το ίδιο σασί, αλλά ο κινητήρας κάνει φανερή την διαφορά. Εάν καταφέρει λοιπόν η Renault να βελτιώσει τον κινητήρα της τότε ο Alonso δεν θα ήθελε να φύγει.

Η άλλη επιλογή ακούει στο όνομα Honda. Η ιαπωνική ομάδα έχει δώσει την διοίκηση στον «Στρατηγό» των επιτυχιών της Ferrari, Ross Brawn. Ο Brawn τον θέλει και έχει δηλώσει ότι θα περιμένει μέχρι τελευταία στιγμή τον Ισπανό. Έχει και το προσωπικό, και τα χρήματα αλλά και την διάθεση σαν ομάδα να αλλάξει τις τύχες της. Το μόνο που της λείπει είναι ένας οδηγός της αξίας του Alonso.

Τέλος υπάρχει και η επιλογή της BMW. Η θέση του Heidfeld δεν είναι καθόλου σίγουρη, οι κουβέντες βρίσκονται σε εξέλιξη και ο Kubica είναι πολύ καλός φίλος του Alonso. Δυο είναι τα προβλήματα που υπάρχουν εδώ. Το πρώτο είναι ότι ο Alonso δεν μπορεί να έχει τον ρόλο του Νο1 οδηγού, κάτι με το οποίο είχε πρόβλημα στην McLaren και τον Hamilton. Και δεύτερο είναι κατά πόσο η ομάδα θα τον ικανοποιήσει οικονομικά. Εάν ο Heidfeld παίρνει 10εκ Ευρώ που μαζί με τα μπόνους φτάνουν τα 15 και από την άλλη ο Kubica παίρνει λιγότερα από 10 όπως λέγεται, πώς η BMW θα δώσει 20 ή 30 στον Alonso; Και όλα αυτά σε μια στιγμή που οι Γερμανοί θέλουν να ελέγχουν τα ποσά που δίνουν για τους οδηγούς.

Τόσο η BMW όσο και η Honda είπαν ότι θα περιμένουν την κίνηση του Alonso πριν ανακοινώσουν το οδηγικό τους δίδυμο για το 2009. Ο Ισπανός από την άλλη δεν ξέρει ακόμα τι θα κάνει...